下面是小编为大家整理的2023年度（10篇）有关铁路护路工作总结,供大家参考。
有关铁路护路工作总结
（10篇）
篇1
XX年，湓城街道护路办在上级护路办的领导下，在铁路派出所的大力支持下，以“三个代表”重要思想为指导，认真贯彻落实上级铁路护路联防工作精神，围绕稳定铁路政治、治安大局，积极开展各项护路工作，确保了境内铁路运输安全畅通，现把一年来的工作总结如下：
1、成立机构，建立铁路护路联防组织。今年三月份乡镇换届以后，我们及时调整了铁路护路联防领导小组及其办公成员，沿线5个村（居）也分别成立了铁路联防领导小组及办公室，为顺利开展我市铁路护路联防工作提供了有力的组织保证。同时，根据“就近就地”的原则，组建了30人的义务护路队伍及10人的义务信息员队伍，在市铁路联防领导小组统一领导下，织牢织密了以护路办成员为骨干，以铁路沿线单位和村民为依托的群防群治铁路治安防护网。
2、采取多种有效形式，广泛宣传《铁路运输安全保护条例》。针对沿线部分村（居）民文化程度低，对铁路安全知识缺乏了解的实际，护路办充分利用标语、散发宣传单、张贴宣传图片等，形式多样地宣传《铁路运输安全保护条例》及有关铁路安全常识。我们尤其重视对中小学生的宣传教育，不但在中小学校开设了铁路安全知识课，还经常邀请铁路民警到沿线各中小学校对学生进行爱路护路教育，使广大师生增强了自觉遵守铁路有关法规的责任意识。一年来，我们在沿线醒目位置共刷写标语10多条，发放各种宣传资料500份，开展各种形式的宣传活动4次，有效提高了广大市民爱路护路意识。
3、开展了多项清理整治活动。为使在铁路安全保护区内有一个良好的环境，确保铁路运输安全畅通，6月份，在铁路沿线开展了清理整治安全保护区活动。要求在铁路线路安全保护区内，任何单位和个人不得建造建筑物、构筑物；
不得取土、挖砂、挖沟；
不得采空作业；
不得堆放、悬挂物品。为迎接铁路第六次大提速，做好前期准备工作。8月份，又开展了清理整治铁路沿线废旧金属收购站点专项行动，与废旧金属收购站点签订守法责任状。由于宣传到位，管理到位，到目前为止，辖区内未发生一起拆卸和偷盗铁路器材的案件，未出现一起废旧金属收购业主收购铁路器材的行为。
4、加强了制度规范化建设，明确了护路责任。为使护路工作得到全面落实，护路办与沿线村（居）委会签订了目标管理责任状，将铁路护路联防工作列入了年度社会治安综合治理目标管理，制定了考核细则，完善了考核制度，做到同部署、同检查、同评比、同奖惩。
5、开展多种形式的创建活动。为使铁路护路工作深入到千家万户，我们在铁路沿线开展了 “爱路护路模范村（居）”和“爱路护路模范户”活动。选择了基础条件较好的武庙下居委会作为创建安全文明铁道线示范点，并制定出相应的具体实施方案。通过这些活动，积极营造一个良好的爱路护路氛围，把护路联防变成铁道沿线所有基层组织的责任和人民群众的自觉行动。
6、抓好涉铁矛盾的排查与调处。武九线贯穿辖区5个村（居），沿线有学校，市民和居民，流动人口多，为避免与群众在利益方面发生冲突，产生涉铁矛盾，护路办坚持每月进行一次铁路治安情况排查，了解掌握铁路治安形势和护路联防工作进展情况，及时调处矛盾纠纷或把矛盾纠纷消除在萌芽状态，需要调处的矛盾，指定专人，限期调处，今年以来，未发生一起涉铁纠纷。
铁路护路工作总结篇2
一、前阶段所做的主要工作
⒈成立机构，建立铁路护路联防组织。今年三月份，我市铁路护路联防领导小组及版权所有其办公室挂牌成立，沿线个乡镇也分别成立了铁路联防领导小组及办公室，为顺利开展我市铁路护路联防工作提供了有力的组织保证。同时，根据“就近就地”的原则，在沿线乡镇招聘了名专职护路队员，组建了人的义务护路队伍及人的义务信息员队伍，在我市铁路联防领导小组统一领导下，织牢织密了以铁路派出所为骨干，以铁路成员单位和沿线村民为依托的群防群治铁路治安防护网。
⒉采取多种有效形式，广泛宣传《铁路运输安全保护条例》。针对我市铁路刚刚开通运营，沿线部分村民文化程度低，对铁路安全知识缺乏了解的实际，我市护路办充分利用广播、电视、报纸、标语、散发宣传单、张贴宣传图片等，形式多样地宣传《铁路运输安全保护条例》及有关铁路安全常识。我们尤其重视对中小学生的宣传教育，不但在中小学校开设了铁路安全知识课，还经常会同铁路民警及市教委、市电视台等有关部门到沿线各中小学校对学生进行爱路护路教育，使广大师生增强了自觉遵守铁路有关法规的责任意识。半年来，我市在沿线醒目位置刷写标语三十五条，悬挂张贴宣传挂图份，发放各种宣传资料份。报纸、电视台采用宣传稿件篇，开展各种形式的宣传活动场次，有效提高了广大市民爱路护路意识。
⒊开展了多项清理整治活动。为使在铁路安全保护区内有一个良好的环境，确保铁路运输安全畅通，月份，我市在铁路沿线开展了清理整治安全保护区活动。活动要求在铁点击查看本资料原创网站更多文章路线路安全保护区内，任何单位和个人不得建造建筑物、构筑物；
不得取土、挖砂、挖沟；
不得采空作业；
不得堆放、悬挂物品，共清理安全保护区内堆积物立方米、清理种植青苗、蔬菜处，悬挂物品件，为赣龙铁路畅通，做好前期准备工作。月份，我市又开展了清理整治铁路沿线废旧金属收购站点专项行动，此次行动中，我市召开联席会议次，统一行动次，出动人员次，与废旧金属收购站点签订守法责任状份，取缔无证照经营站点家。由于宣传到位，管理到位，到目前为止，我市辖区内未发生一起拆卸和偷盗铁路器材的案件，未出现一起废旧金属收购业主收购铁路器材的行为。
⒋加强了制度规范化建设，明确了护路责任。按照赣州市护路办的要求，市护路办先后制定了责任查究制度，考核奖惩制度等九项工作制度。为使护路工作得到全面落实，我市护路办与沿线乡镇签订了目标管理责任状，将铁路护路联防工作列入了年度社会治安综合治理目标管理，制定了考核细则，完善了考核制度，做到同部署、同检查、同评比、同奖惩。
⒌开展多种形式的创建活动。为力争进入赣州市最好的安全文明铁道线行列，我市在沿线开展了创建“安全文明铁道线”活动及“爱路护路模范村”和“爱路护路模范户”活动。按活动要求，各乡镇严密部署，精心组织，共选择了基础条件较好的个沿线村作为创建安全文明铁道线示范点，并制定出相应的具体实施方案。通过这些活动，积极营造一个良好的爱路护路氛围，把护路联防变成铁道沿线所有基层组织的责任和人民群众的自觉行动。
⒍抓好涉铁矛盾的排查与调处。由于赣龙线贯穿我市个乡镇个行政村，因此版权所有，铁路在建设和运营过程中，免不了与群众在利益方面发生冲突，产生涉铁矛盾。为把矛盾化解在萌芽状态，避免造成后果，我市护路办坚持每月进行一次铁路治点击查看本资料原创网站更多文章安情况排查，并把排查情况逐级上报，需要调处的矛盾，指定专人，限期调处。月日上午，铁路施工部门在赣龙线米处进行涵洞固定防护设施施工动土时，遭到当地村民的拦阻，并引来群众围观，沙洲坝镇政府、铁路派出所、金龙村的干部及时靠前做说服教育和解释工作，经协调当事人表示支持铁路部门施工，一起可能引发的苗头化解在萌芽之中。
二、下一步工作打算
⒈加大对《铁路运输安全保护条例》的学习宣传力度，动员一切宣传力量，利用所有宣传口号，采取各种宣传形式，大张旗鼓地宣传《铁路运输安全保护条例》，努力营造铁路治安群防群治和“保护铁路、人人有责”的浓厚氛围。
铁路护路工作总结篇3
2013年全镇铁路护路联防工作的主要任务是：按照科学发展观的要求和区政法工作会议的部署，进一步贯彻落实“打防结合，预防为主”的方针，大力开展创建平安铁路示范镇活动，进一步做好矛盾纠纷排查化解工作，全面加强护路联防基层基础建设，继续整顿治安复杂区段和突出治安问题，积极预防和妥善处置涉路，确保铁路运输安全和沿线治安稳定，以优异成绩迎接建国60周年。
一、深入开展安全文明铁道线创建活动
今年是平安罡杨建设的巩固提高之年。要根据区平安创建的总体部署和要求，继续把安全文明铁道线活动纳入当地的平安创建计划之中。要通过安全文明铁道线创建活动，使铁路沿线地区涉路矛盾纠纷得到及时化解，危害铁路运输安全的违法犯罪行为明显减少，路地关系更加和谐，治安秩序更加稳定。
二、扎实推进铁路沿线治安防控体系建设
沿线各村要坚持“打防结合、预防为主、专群结合、依靠群众”的方针，以公安民警和专职保安为骨干，着力构建专群结合以及人防、技防、物防相结合的动态防控机制。要增加沿线有警密度和有警时间，在沿线重点区段、复杂处所设立查堵卡口或查报站，设置明显的报警指示标志。要大力推行技防建设，在火车站、货场等重要场所安装视频监控系统和自动报警设施，扩大技防覆盖面。铁路沿线各村要将辖区内铁路护路联防工作与属地区域的治安巡逻结合起来，实行村、铁路统巡统防。要严厉打击拆盗、掀盗、摆放障碍、提拉车钩等危及行车安全的违法犯罪活动。要巩固铁路沿线废旧金属收购站点整顿治理成果，及时解决出现的问题，防止反弹。
三、进一步强化路地协作的工作机制
加强路地之间的协作配合是新形势下做好铁路护路联防各项工作的根本保障，也是保持铁路沿线治安持续稳定的关键。铁路沿线村护路办要充分发挥桥梁纽带作用，一方面要与铁路有关部门建立信息通报制度，及时反映人民群众对铁路的意见和建议，积极协助做好有关工作，另一方面要向铁路沿线的干部群众通报铁路建设发展的新情况，提出维护铁路治安的新要求。要重点抓好铁路沿线治安预警机制、涉路矛盾纠纷排查调解机制、打击处理违法犯罪活动协作配合机制的建设，进一步建立健全制度，理顺工作关系。要加大铁路护路联防知识的培训工作，定期不定期地邀请铁路方面的负责同志，有针对性地开展铁路护路联防知识培训，进一步提升铁路护路联防工作水平。
四、继续加强铁路护路联防工作规范化建设
按照机构建设规范、工作开展规范、队伍管理规范的要求，大力加强铁路护路联防规范化建设。镇铁路护路联防工作领导小组及其办公室由镇综治委领导，积极配合做好上级铁路护路联防工作机构的工作，重大治安动向、重要工作部署都要及时汇报。铁路沿线各村要进一步加强对铁路护路联防工作的领导，充分调动一切积极因素，帮助解决护路联防工作中的实际问题和困难。要健全铁路护路联防工作的责任机制，层层签订责任书，把护路责任逐级分解量化，落实到具体的人头，严格实行一票否决制。要把铁路护路联防工作纳入当地社会治安综合治理和平安创建工作总体规划和考核内客，坚持采取暗访、检查、调查、考核等多种有效形式，确保护路联防工作落到实处。建立健全铁路护路联防工作的联席会议、工作协调、义务和专职巡逻、宣传教育、重点人管控、矛盾纠纷排查调处等制度，并按照有关要求健全完善相关台帐，确保护路联防各项工作正常运行。
铁路护路工作总结篇4
【关键词】高原铁路；
运营维修；
安全措施
青藏铁路的建设为推动地区的经济发展，加强民族交流发挥重要作用，具有典型意义，本文以青藏铁路为例，来探讨高原铁路运营维修模式。
1 青藏铁路简介
青藏铁路在1979年建成西宁至格尔木段，正式投入运营是在1984年，全段总长度为815千米，在我国所有铁路中海拔最高，平均海拔高于3000米。由于青藏高原条件艰苦，高原气候使人们难以适应，高原上存在大量的冻土，加大铁路施工难度，高原生态环境非常脆弱，在建设铁路的过程中还需要对生态进行保护，所以铁路建设非常困难，建设成本非常高，并且投入运营后，由于运量较小，收益较少，对其进行运营维修管理非常重要[1]。
2 高原铁路运营维修模式
2.1 青藏铁路运营维修模式现状
青藏铁路格尔木至拉萨段总共设置车站有26个，每个车站之间的间距在36千米至65千米之间，输送能力按照设计标准为8对客车，单向货流的密度控制为500吨，将客车的最大编组规定在16辆，根据2015年调查资料，货车的牵引质量达到3000吨，每年运货量达到280吨。青藏铁路运营维修的原则是列车速度快、车站区间大、较少的维护人员，目的是实现快捷、舒适、安全的列车通道。青藏铁路在运行期间，一直在努力采取措施促进列车在通过高原的时候能够加快速度，使列车停留在高原的时间减少。根据青藏高原的地理条件和气候条件，对青藏铁路的运输特点进行分析，根据青藏铁路的运输特点制定相适应的运营维修模式，科学的设置机构，合理配置人员[2]。
2.2 设置机构与配置人员
对青藏铁路的地理条件和气候条件进行分析，并结合铁路运营现状，分析其发展趋势，对青藏铁路运营维修模式进行研究，以运营情况较好的铁路机构为参考，对青藏铁路总公司进行机构设置，合理配置人员。青藏铁路正式投入运营，对其运营机构进行设置，如下图1。
青藏铁路总公司在格尔木，图1中显示的是青藏铁路总公司的主要机构，另外还设置有财务部、人力资源部、综合技术部、材料部等，这些部门主要属于固定设备养护维修段公司，如下图2。
青藏铁路沿线的地理条件和气候条件都比较特殊，对其进行人员配置首先要考虑人员的工作生活条件和工作人员的适应能力。青藏铁路总公司将铁路养护和铁路维修分开，设置综合养护维修段公司和机械化养护维修段公司进行铁路养护维修工作。根据青藏铁路的运输量，结合地理条件和劳动条件，进行合理的人员配置，管理人员、技术人员、技术工人组成机械化维修人员，以实际管理条件和设备的实际需求为依据，对人员进行分配。机械化维修段在格尔木设置基地，定员控制在200人以下，主要负责的工作内容是维修和保养相关喜爱那个管机械设备[3]。
青藏铁路总公司分别在格尔木、西宁、拉萨设置一个综合维修段，每个综合维修段管辖的正线里程有700千米，定员是按照一千米一人的标准进行配置，每个综合维修段定员在700人左右，技术个管理部门的人员控制在70人左右。对线路进行维修设置4个或者5个综合养护维修领工区，根据一千米0.6人的配置原则，总共定员420人。对房屋、桥梁、隧道灯进行维修设置一个综合养护维修领工区，其中专业养护维修人员40人，专业信号维修人员30人，定员共70人。综合来看，综合养护维修中心定员总共为500人左右，将专业性的人员与综合性的人员相结合，促进其相互配合[4]。
2.3 机械设备配置
对机械设备进行合理配置对高原铁路运营效益有着重要的影响，高原铁路进行机械设备配置的时候，要综合考虑机械设备的劳动生产率、机械设备在高原上的使用性能以及机械设备的维修任务量。青藏铁路配置的机械设备主要有电子轨检车、探伤车、大型清筛机、大型捣固机、动力稳定车等，在综合养护维修段配置的机械设备主要有重型轨道车、轨道平车、轨道吊车、载重汽车等，机械设备的配置都是根据铁路段的实际情况和对机械设备的需求来进行的。除配置一些维修常用的维修设备外，还需要配备交通运输工具，如越野型客货两用车、能够在高原使用的摩托车等，方便运营管理人员和维修人员正常开展工作。
2.4 高原铁路维修模式
高原铁路维修主要分为综合维修段和机械化线路维修段，机械化线路维修段由于机械化程度比较高，主要负责对设备进行检查，担任综合维修任务。而综合维修段主要是利用电子轨检车定期进行检查，对线路进行养护和维修。
采用“工电合一”的模式对养路工区进行配置，定员5人，养路工4人，信号工1人，让线路维修与信号检修工作相互配合，提高高原铁路维修效率[5]。
3 高原铁路安全措施
为提高高原铁路的运营效益和维修效率，采取有效的安全措施非常重要。对设备进行检查，保证高原铁路运营安全，利用电子轨检车和探伤车进行定期检查，每个季度对线路进行全面的检修。高原地区的气候条件有明显的雨季和旱季，降水量较集中，进行防洪工作对保证高原铁路的安全运营非常重要，利用现代先进的科学技术对高原铁路进行监护。冻害和雪害对高原铁路安全造成较大的威胁，采取有效的措施对冻害和雪害进行防治，提高高原铁路的安全性。
结束语
高原铁路运营维修模式对高原铁路的运营效益有很大的影响，通过合理的设置机构和配置人员，对设备进行科学的配备和维护，并采取有效的安全维护措施，完善高原铁路运营维修模式，促进高原铁路运营效益的提高，促进我国高原铁路的不断发展，对提高我国经济水平有重要的意义。
参考文献：
[1]卢向荣，王齐荣，高平平.青藏铁路运营维修模式探讨[J].西南交通大学学报，2010，01（23）：60-63.
铁路护路工作总结篇5
为切实做好我乡铁路护路联防工作，促进和推动“压事故、排隐患、保畅通”及铁路畅通工程综合治理活动深入开展，我乡充分调动各方面力量，广泛开展宣传教育活动、大力整治突出治安隐患、积极化解矛盾纠纷，建立和完善治安防范长效机制和保障机制，落实各项工作措施，确保铁路沿线治安秩序稳定。今年来，我乡铁路沿线内没有发生重特大行车事故，没有发生盗窃、抢劫铁路物资等刑事、治安案件，没有发生因铁路设施被盗、被破坏而危及铁路行车安全的事件，为铁路安全畅通做出了应有的贡献。现将铁路护路工作做以下汇报。
一、主要做法
（一）坚持宣传教育，营造浓烈铁路护路舆论氛围。我乡主要涉及XX村铁路段，以教育广大群众自觉知法、守法、爱路、护路，调动各方面力量参与到护路联防工作中来，我们坚持经常宣传与集中宣传相结合。一是广泛宣传与重点宣传相结合的原则，采取多种有效形式，大力开展铁路护路宣传活动。通过不定期地发放宣传册，面向全乡开展了广泛的护路宣传活动。同时我们还采取在铁路附近设立护路宣传标语，在村民会议以及大型活动中，对广大群众、党员开展宣传教育，切实解决部分群众对铁路护路法律意识不强的问题，加强了群众社会公德教育，培养了广大群众参与支持护路的社会责任感。二是抓住重点对象，开展包保性宣传。针对不同对象，经常深入大牲畜养殖户、“五残”户、有前科劣迹人员户等重点户中进行包保性宣传，明确专人看护，防止造成大牲畜及痴呆聋哑傻人员上路，发生不必要的伤亡；
防止违法、违规收购铁路设施、设备，减少偷盗、破坏铁路设备的可能性；
预防流动人口和有前科劣迹人员偷盗、破坏铁路设施、设备，保证行车安全。三是面对幼小孩童，与看护人搞好对接等方式进行宣传教育。我乡开展了2次爱路护路集中宣传活动，发放护路宣传资料500余份，取得了较好的社会效果。
（二）坚持齐抓共管，切实保障护路工作顺利开展。一是建立组织机构。把铁路护路工作作为全乡社会治安综合治理的重要组成部分，通盘考虑，一并实施，并切实加强了组织领导。组建了包括铁路相关村、组在内的全乡爱路护路即创建铁道平安路段工作领导小组，实现组织领导一体化，为工作的开展提供了是坚强的领导保证，成立了由党政主要负责人组成的护路工作领导机构，保证了此项工作的深入开展。同时，沿线各村也把护路联防工作作为深化基层综治工作的一项重要任务纳入工作日程和全年工作规划，明确职责任务，认真组织实施。二是明确责任监管。我乡在铁路沿线村的村规民约中增加了爱路、护路的内容，规范村民的行为，提高村民的法制意识和护路的参与意识。三是“中国共产党成立一百周年”庆祝活动期间加强铁路管理。“中国共产党成立一百周年”庆祝活动期间我乡加大对铁路护路联防工作管理，加大排查对涉路矛盾纠纷，确保“中国共产党成立一百周年”庆祝活动期间我乡铁路不发生群体性事件、上访事件及不稳定因素。
（三）坚持打防结合，有力维护铁路动脉安全畅通。坚持经常性地打防结合，确保安全畅通。在实际工作中，我们乡、村二级都坚持经常抓、抓经常，加大对护路工作人、财、物的投入力度，确保打防控措施落到实处，确保了铁路动脉的安全畅通。一是加强治安巡控。目前，我乡铁路沿线的村都成立了护路联防小分队，巡查看护。在加强铁路沿线治安防控巡逻的基础上，乡综治办和派出所经常征求好的意见建议，密切配合维护重点地区治安秩序。二是以铁路沿线2500米为重点。主要是加强2500米范围内禁牧工作，乡综治办、护路办联合沿线各村干部监督、举报偷牧人员，并且设定检举电话，24小时开通随时接听群众举报。大幅度降低偷牧显现，确保铁路安全畅通。三是突出重点整治。在认真落实防范控制措施的基础上，我们每半年对铁路沿线治安状况进行一次全面调查摸底，了解铁路沿线的不安全隐患、重点路段和易发治安案件的重点村组，掌握治安信息，并制定方案集中整治。为了加强护路联防工作的督导检查力度，在村护路办定期自检自查、上报反馈信息的基础上，乡综治办专门成立了铁路护路工作检查督导组，不定期地深入铁路沿线乡镇和重点路段、重点村组督导检查。对检查中发现的问题，及时提出整改意见或建议，限期解决。
（四）坚持重点排查，杜绝铁路沿线事故发生。乡党委、政府就把铁路护路工作作为关系全乡经济发展和社会稳定的一项重要工作，与社会治安综合治理工作同部署、同检查、同考评、同总结、同奖惩，严格实行护路工作责任制，精心组织实施。一是注重工作协调。我乡积极主动与村组、派出所沟通协调，通过召开专题会、情况通报会、工作会议等方式，强化了配合与协作。并实行工作运行一体化，建立了以统一研究策划、统一安排部署、统一宣传发动、统一检查督导、统一考核验收等“五个统一”为基本框架的工作机制，提高了工作效能，保证了工作质量。派出所、行政村也自觉接受乡党委、政府的指导，有力地调动了双方的积极性。二是精心研究部署。各村及时上报护路工作进展情况及当地治安信息，对当地治安动向提出合理性建议或解决方案，为全乡护路工作的决策提供准确依据。三是落实制度严格盘查。自护路工作启动以来，我乡确立了三级联查责任制即：明查与暗查、普查与抽查、巡查与盘查相结合的方式进行，主要对过往的人员与车辆进行严格的审查，确保不发生被袭，确保安全。乡综治办及时召开铁路护路联防工作会议，分析铁路安全形势，查找突出问题，安排部署铁路沿线治安联防工作。乡综治办、派出所与铁路护路队加强了铁路护路安全协作力度，全力做好铁路沿线的安全保卫工作。四是加强巡逻确保安全。进一步加强了沿线的巡逻，巡逻队为3人一组，将巡逻的次数增加至5次，白天是3次、夜间2次，并将原来的巡逻线路加强长巡查，从而确保了辖区内铁路的安全。
二、存在的问题
一是对青少年的教育不够，有时出现青少年在铁路线玩耍的现象。二是铁路围栏杆，因常年风吹雨打，需要加固。三是宣传教育还不够深入，部分干部群众存在着铁路护路是铁路部门的事，与己无关的思想。
三、下一步打算
一是加强对铁路护路联防工作的组织领导，查缺补漏，对出现的问题认真进行总结和剖析，创新工作思路，积极开展铁路护路联防工作。二是继续加大对爱路护路的宣传教育力度，动员一切宣传力量，利用所有宣传设备，采取多种宣传形式，大张旗鼓地宣传爱路护路，努力营造铁路治安群防群治和“保护铁路、人人有责”的浓厚氛围。三是加强对铁路治安的排查，对排查出来的问题及时进行梳理，并就存在的问题有针对性地采取措施进行整改，消除各种安全隐患。
铁路护路工作总结篇6
为服务大规模高速铁路建设，借鉴欧洲铁路标准先规划标准体系再分别研究实施的先进模式，确定了系统方案及装备研究以标准先行为原则。依托先期建设的武广、郑西高速铁路系统的研发和实施，首先制定了涵盖研发、设计、测试、生产、施工、维护等各个环节的标准规范，形成一整套高速铁路信号系统技术标准体系，以此来指导系统研发、集成、工程建设及调试运营。
2铁路信号工程建设标准工作存在的主要问题
铁路信号是铁路运输的基础设施，是保障行车安全、提高运输效率和运营管理水平的重要装备。铁路信号技术的发展和铁路行业的发展密切相关，和科技进步紧密相连，铁路信号的发展水平是铁路现代化的重要标志。近年来，大规模、高标准铁路建设高潮是中国铁路信号发展的重要时期，CTCS-2级列车运行控制系统日趋成熟，CTCS-3级列车运行控制系统研发成功并推广应用，为高速铁路的发展提供了可靠的技术支撑，技术水平达到世界先进水平，铁路信号工程建设标准水平也有了长足的进步。与此同时，建设安全、质量与效率、效益并重的优质铁路网络，为国家深化改革各项举措的大局服务，给铁路信号建设标准制定工作提出了更高、更迫切的要求。面对这种形势，当前的铁路信号建设标准还无法完全涵盖和满足全部工程建设的需要，尚存在一些不足之处。
2.1技术标准体系不健全
随着“四纵四横”铁路客运专线干线及一批城际铁路的建成，我国物流业的迅猛发展，中国铁路总公司的货运组织改革，以及货车装备的更新，繁忙干线逐步实施客货分线运输是大势所趋。一批以货运为主的铁路通道和工业企业专用铁路已投入建设，如晋中南运煤通道、蒙西至华中铁路、工业园区及物流园区专用铁路等。而我国铁路目前建立起来的铁路信号工程建设标准体系还不够完善，例如，具备自动驾驶功能的城际铁路、开行万吨大列的重载铁路、快速货运专线铁路、工业企业专用铁路等标准研究，有的刚刚起步，有的虽几年前已开展研究，但尚未出台有针对性的信号标准规范；
一部分高速铁路信号工程建设标准还是暂行或试行规范，有待修订完善；
铁路信号子系统标准规范还不完善，如250km/h铁路、无砟轨道客运专线铁路设置区间信号机的标准，道口信号标准规范等，尚缺失相关内容。
2.2通用图编制不完善
通用图是贯彻铁路主要技术政策和中心任务的有力工具，是实施标准、规范的可靠手段。通用图在铁路勘察设计中发挥着重要作用，有利于加快设计速度、保障设计质量。同时，通用图也是系统维护维修的重要基础资料。目前，铁路信号通用图的设计及数量少，覆盖范围小，更新改进速度慢，不利于工程设计及运营维护管理。例如，2006年原铁道部文件要求“ZPW-2000A区间小轨道电路不再纳入闭塞控制，仅完成报警、表示功能并纳入微机监测”，但至今尚未修订后的通用图，这就造成工程设计做法不统一，不利于信号工程施工和信号设备的运营维护。
2.3科研成果转化为标准规范不及时
制定铁路信号标准规范先进成熟的模式，是先规划标准体系，再分别立项研究实施，同时对建设、运营维护过程中所暴露出的具有普遍性的问题进行攻关研究，制定解决方案，进而形成标准规范。但现实情况是，立项研究的多，形成标准规范的少，且时效性较差。例如，电弧灼伤钢轨及胶结绝缘节的问题曾在多条高铁线路出现，铁路行业主管部门立项进行了专题研究，取得一些研究成果和解决措施，但解决方案至今未纳入铁路信号相关标准规范。
2.4信号标准规范管理机制有待进一步改进
从现状来看，铁路信号标准规范的部门主要为国家铁路局和中国铁路总公司。中国铁路总公司内的建设管理归口单位、运营管理归口单位、科技管理归口单位、工程管理归口单位等，信号标准规范及技术文件数量多、更新快，但内容零散、协调统一性差。各个单位有时仅针对本部门的管理职责制定标准规范及技术要求，疏忽了涵盖工程设计、工程施工、运营及维护、产品设计及生产等领域的执行单位的可操作性，文件执行困难，效果不佳。因此，有必要改进信号标准规范制定和的管理机制。
3铁路信号工程建设标准工作的改进
3.1改进原则
为实现构建具有中国特色的先进、成熟、适用的铁路信号建设标准体系的总体目标，必须以国家有关法律法规为基本准绳，以铁路行业规定为基本依据，总结国内铁路建设积累的成功经验，积极借鉴国外先进建设标准体系及管理策略，紧密围绕我国铁路信号工程建设和技术创新工作的发展规划与现实需求，全力推进铁路信号工程建设标准体系创新研究。改进铁路信号建设标准编制工作，应该把握以下主要原则。（1）立足我国路情，以科学发展观为指导，使建设标准具有良好的可拓展性和可持续性。（2）始终坚持“先进、成熟、经济、适用、可靠”的既定技术方针，使建设标准全面适应不同等级、不同类别的铁路线路，全面促进运营管理方式现代化，全面改善维护管理手段人性化。（3）充分体现建设标准的先导作用、指导作用和促进作用，及时修订和完善铁路信号工程建设标准。
3.2改进内容
3.2.1构建健全的铁路信号工程建设标准体系
应针对客货共线铁路、客运专线、重载铁路、城际铁路、工业企业专用铁路等不同等级、不同类别的铁路工程，全面建立涵盖系统研发、工程设计、试验测试、装备生产、施工工艺、运营维护等各个环节的铁路信号工程建设标准体系。
3.2.2完善铁路信号通用图
将一些普遍性、通用性较强的铁路信号标准图定型化，提高工程设计的统一性，为运营维护创造有利条件。
3.2.3推动科研成果及时向标准规范转化
坚持系统引进与自主创新相结合，吸纳最新科技成果，加强基础科研工作，不断修订和完善标准体系，建立开放、科学、动态的管理机制，突出标准规范制定的针对性和时效性。
3.2.4改进铁路信号标准规范的管理机制
加强铁路信号标准规范的顶层设计，标准规范的制定及单位应形成协调联动机制，提高铁路信号标准规范制定的科学性、系统性、协调性，注重标准规范的可操作性和执行效果。
3.3当前应重点关注的问题
近些年来，铁路建设迎来了黄金期、高峰期，每年都有大批铁路项目立项、开工、竣工，铁路信号建设标准存在的问题逐渐显现，甚至存在与当前建设形势不匹配、不利于运营维护的问题，亟待解决。
3.3.1重载铁路、工业企业专用铁路建设设计规范
需尽快出台大秦、朔黄等重载铁路已运营多年，并积累了较丰富的运营维护经验及科学试验数据，一批新的重载铁路即将开工建设，如蒙西至华中铁路。因此，需要尽快编制出台重载铁路信号建设标准规范，以满足铁路建设领域的迫切需求。随着我国经济运行持续向好，工业企业园区、物流园区等专用铁路建设需求如雨后春笋般大量涌现，该类型铁路具有用途单一、线路短、标准低、需与国家铁路接轨等特点。企业修建铁路往往以经济效益为主要衡量标准，强调低投入、高产出。因此，现行国家铁路有关标准规范不太适应工业企业铁路需求，有必要研究出台针对工业企业铁路的行业标准。
3.3.2尽快形成具备自动驾驶功能的城际铁路信号标准体系
目前，国内各大城市群已规划了较为密集的城际铁路，如珠三角、长三角、中原城市群等，该类型铁路具有行驶速度高（一般为200km/h~250km/h）、车站密、运输组织灵活多样、具备自动驾驶功能等特点。但目前针对城际铁路的自动驾驶功能仅出台了较少的方案指导性文件，尚未形成一整套信号建设标准规范。大批城际铁路的开工建设，亟需建立城际铁路信号标准体系。
3.3.3制定信号系统综合布线标准
铁路信号系统内CTC中心系统、信号集中监测中心系统，大量集中设置各类高性能服务器，电源、数据布线量大。传统方式均为设备之间直连布线，主机房内布线杂乱，强、弱电线电缆隔离防护困难，存在电磁干扰安全隐患，系统维护、扩展困难，故障排除时间长，对运营干扰大。综合布线方式可使中心系统强、弱电线电缆隔离防护更安全，光电缆布置及径路更合理、更集约，从而消除电磁干扰安全隐患，提高系统的可扩展性和可维护性。因此，铁路信号建设标准需要引入综合布线理念，并制定配套的标准规范来解决此类问题。
3.3.4加大科研力度，积极探索新一代列控系统建设标准
通过多年的工程建设和对运营维护经验的总结，我国铁路信号列控系统已经形成CTCS-0，2，3序列框架，形成一定的技术储备。研究开发基于无线车-地安全信息传输、卫星导航安全定位、移动闭塞（或虚拟闭塞）等技术的新一代CTCS-4级列控系统，以及适用于速度160km/h及以下庞大路网的CTCS-1级列控系统的条件已经成熟，因此应加大科研力量投入，尽早开展相关标准规范体系的研究制定工作。
4结语
铁路护路工作总结篇7
关键词： 青藏铁路；
生态环保；
效益分析
中图分类号：F127
文献标识码：A
文章编号：1005－5681 2012 02－0160-05
The Economic Benefits Analysis on the Ecological Environmental Protection along Qinghai-Tibet Railway
DING Hua HU Feng-li SHI Ling
Abstract: Qinghai-Tibet Railway, as the first plateau ecological and environmental protection railway in the country and even in the world, will play a positive role in protecting Qinghai-Tibet Plateau ecological environment by the means of various environmental protection measures based on the notion and practice of environmental protection. It is the typical example of harmonious relationship between human and nature, construction project and plateau environment and it will provide successful and precious experience for our future economic construction project in the environmental protection. Further, Qing-Tibet Railway always functions as a better model and a typical guide just as the vice-premier Zeng Peiyan says, "The environmental protection experience in the work of Qinghai-Tibet railway construction is worth spreading and learning throughout the country." We can predict that the ecological protection system which has been established and put into use will definitely bring about better economic, ecological and social benefits in the operations of the railway.
Key words: Qinghai-Tibet railway; environmental protection; benefits analysis
一、研究背景
（一）环保项目工程意义
青藏铁路沿线稀有物种丰富、生态类型独特、原始，环境敏感,一旦破坏是难于修复的。青藏铁路建设中如何有效保护沿线的生态系统和冻土,是一个重要的任务,也成为国内外人们关注的焦点。党中央、国务院对于青藏铁路建设和环境保护工作高度重视，中央领导同志多次到现场视察指导，明确要求“要把保护环境放在突出的位置”。铁道部,国家环保总局和水利部在工程开工前,组织青藏铁路建设环境保护的一系列研讨会、专题论证和现场调查。在此基础上,铁一院联合有关科研单位分别编制了格尔木唐古拉山口部分和唐古拉山口至拉萨段的《环境影响报告书》和《水土保持方案》(统称“环评报告)。经铁道部初审后,报国家环保总局和水利部审批通过，防止青藏铁路建设过程中产生不利的环境影响提供了重要保证。
根据国家审计署于2007年3月29日的《青藏铁路环境保护资金使用情况审计调查结果》，有关单位在青藏铁路建设严格执行环境保护法律、法规，加强宣传教育、环境管理和监督检查，根据财务制度的要求管理和使用环保建设资金,全面有效实施环境保护工作。达到了《环评报告》中青藏铁路建设环境保护工作的要求,成绩突出,为我国重大建设项目中工程建设和环境保护协调积累了宝贵的经验。
铁路护路工作总结篇8
一、指导思想
以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻和落实科学发展，坚持市铁路护路领导小组提出的“综合治理、预防为主、专群结合、群众为主”工作方针，认真贯彻实施《铁路运输安全保护条例》，确保铁路安全畅通，为改革开放和社会主义经济建设提供良好的社会环境。
二、组织领导
为加强镇铁路创建工作，成立镇铁路护路联防领导小组：
组长：
副组长：
成员：
下设办公室，主任由兼任。
三、创建目标
1、铁路沿线二华里内中小学业校、厂矿、村庄，宣传覆盖率100%。
2、消灭“五类”案件，年内实行两个“双无”。
3、消灭道口肇事、行人和耕牛挡道停车事件。
4、铁路沿线消灭垃圾污染。
5、防止用于美化铁道线的花草树木遭受破坏。
6、卧轨拦车、冲车铁路事件能及时妥善处理。
四、保证措施
1、健全组织，建设机构。
乡（镇）、村设创建铁路护路联防领导小组，专人负责。做到有人议事，有人管事，有人办事，挂牌办公，并有一定的办公经费和统一管理制度，基础工作台帐或信息库。
2、以创建安全文明铁道线活动和“创先争优”为载体，把创建安全文明铁道线活动纳入社会综合治理目标管理。实现“创建”工作的目标责任制，层层包保，分段定责，一级一级签定责任状，按照“谁主管谁负责”的原则，明确分工，逐级负责，按时考核，奖优罚劣。
3、以爱路护路宣传教育为导向，采取多种形式，多种渠道对沿线群众特别是青年和在校中小学生进行“知路、爱路、护路”以及铁路安全常识方面的教育，增强沿线人民群众受路护路的意识，遵纪守法和爱路护路的自觉性，引导群众积极参加创建安全文明铁道线活动。
4、坚持打防并举，综合治理，标本兼治的工作方针，深入开展“严打”斗争和重点整治工作，做到严打、严防、严治、严管，充分发挥政法机关的主力军作用，形成群防群治，齐抓共管的良好氛围，促进各项工作落到实处。
5、以护路联防专业队伍为“平台”，沟通“创建”渠结经验，树立典型。引导“创建”活动朝规范化的管理道路发展。
五、实施要求
1、领导重视，齐抓共管。
党委、政府要从实践“三个代表”重要思想，维护社会政治稳定的高度，关心重视铁路护路工作。充分认识到创建安全文明铁道线是市综治委部署的重要活动，是维护铁路长治久安的重要举措。路地每个单位要密切协作，齐抓共管，建立群防群治的长效机制，把护路联防变成铁道治线所有基础组织的责任，户户百姓的义务，使铁路治安工作由部门管理向社会化管理转变。
2、严密部署，精心组织。
铁路护路联防领导小组在党委、政府的统一领导下，严密部署，精心组织好护路联防工作。按本活动实施方案，建立完善的护路工作制度，制定行之有效的护路管理机制、考核办法，把护路联防工作纳入科学化、制度化、规范化的管理轨道。使护路联防各项工作真正落到实处。
3、大胆探索，敢于创新。
采取走出去的方法，在借鉴别人的工作经验的基础上，结合所辖线路的实际情况，针对境内铁道线治安环境的特点，大胆探索护路联防的新路子，总结出创建安全文明铁道线的新方法、新经验。不断推进铁道护路工作的创新与发展。
铁路护路工作总结篇9
一、编制依据
1.现行铁路工程规范、标准、规定，国家、中国铁路总公司有关法律、法规、规定等。
2.现行铁路施工技术安全规程，国家、中国铁路总公司、济南局集团有限公司有关安全管理办法、规定等。
3.《济南铁路局营业线施工安全管理实施细则》（济铁总发〔2013〕66号）及相关修订文件，《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办〔2012〕280号）。
4.《高速铁路接触网安全工作规则》（铁总运〔2014〕221号）、《高速接触网运行检修规则》（铁总运〔2015〕362号）。
5.《济南铁路局高速铁路接触网运行维修管理办法》（济铁供发〔2016〕307号）、《济南铁路局高速铁路接触网安全工作办法》（济铁供发〔2014〕451号）
6.《济南铁路局普速铁路接触网安全工作办法》（济铁供发〔2017〕89号）、《济南铁路局普速铁路接触网运行维修管理办法》（济铁供发〔2017〕74号）。
7.《济南铁路局供电系统营业线施工安全管理细化办法》的通知（济铁供发〔2014〕121号）。
8.《济南铁路局供电系统营业线施工安全管理细化办法》修订补充内容（济铁供发〔2014〕238号）
9.《铁路技术管理规程》（铁总科技[2014]172号）
10.《铁路桥隧建筑物修理规则》（铁运[2010]38号）
11.《铁路路基大维修规则》（铁运[2008]96号）
12.《济南铁路局供电处关于明确供电专业主体施工制定人身安全控制方案的通知》（供网函〔2016〕98号）
二、编制原则
1.坚持“安全第一，预防为主”的方针，确保运营和行车安全，严格要点、消点制度，以此为前提组织好本次施工。
2.严格要求人员素质，明白施工重点，抓好现场监控，确保铁路安全的前提下，做好本次施工。
为保证牵引供电设备的安全运行及该项工程的顺利开展，特编制此施工方案
三、施工概况
1．本次施工为先期实施的拉线安装阶段，主要施工方案为：钢柱上部安装落锚角钢，下部将钢绞线临时采用环抱桥墩方式。（如果落锚角钢不能及时供货，则将钢柱上部临时采用钢线卡子进行固定，待角钢入场后进行更换。）
2．前期施工利用客专线、胶济线检修天窗同步开展，同时追加五、六月份施工计划。
四、人员组织机构及职责
1．工程分公司
序号
姓名
职 务
职 责
备注
1
张林
项目经理
全面负责现场施工的总体工作
2
王涛
项目副经理
负责计划、协议签订、外部协调、办公后勤等工作（包保负责胶济线）
3
霍建科
项目副经理
负责物资、机械、现场组织等工作（包保负责胶济客专线）
4
孙立明
项目总工
负责技术管理工作
5
潘亚飞
工程部长
负责技术工作，主管工程部日常管理
6
李成镇
物资部长
负责物资工作，主管工程部日常管理
7
贺敬炎
机械部长
负责机械工作，主管机械部日常管理
8
张吉峰
办公室主任
负责办公后勤工作，主管机械部日常管理
9
王彦立
施工负责人
主要负责胶济客专现场组织
10
刘冬
施工负责人
主要负责胶济线现场组织
2．淄博维管段
序号
姓名
职 务
职 责
备注
1
王雷
段长助理
全面负责工程组织协调及配合工作
2
白伟
副科长
负责组织配合提报计划，提供施工所需的相关技术资料
3
程建强
副科长
具体负责现场盯控及配合工作
4
张慧君
工程师
具体负责现场盯控及配合工作
5
各车间主任
负责组织车间人员力量进行配合
五、资源投入
1．物资及工器具：所需材料首先利用济南维管处工程及各段库存材料， 4月30日调配完成，5月3日进场；
同时正式采购材料计划4月30日发起流程，5月10日开始分批供货。所需工器具4月30日提出具体需求数量，5月3日准备到位开始配送。
2．人员投入情况：胶济客专作业人员50人；
胶济线20人。
3．机械投入情况：3辆工程车，1辆依维柯，1辆指挥车。
4．后勤保障：计划在周村、潍坊、青岛设置3处施工驻地。4月30日开始进行驻地打点，办公后勤物品配置。
六、施工组织
1．施工安排原则：优先开工潍坊西、青州北、章丘三处风口地段；
剩余工作量自章丘向青岛方向推进。
2．人员组织：（1）项目部管理人员5月3日全部到岗到位，建立完善技术资料。
（2）5月5日前项目部向全体参加作业人员进行技术交底，并开展工前培训工作。
（3）胶济客专线50名作业人员于5月5日前到岗到位；
胶济线20名作业人员于5月10日前到岗到位。
（4）胶济客专线按照240分钟天窗进行施工安排，平均每天完成50根支柱的安装。胶济线按照120分钟天窗进行施工安排，平均每天完成12根支柱的安装。
（5）段技术科于5月5日前向各车间、工区进行交底，并开展风险研判制定相应措施。
（6）工程分公司全体作业人员参加工区预想会，并加入工区作业票、派工单；
作业过程中工程分公司负责人收到工区负责人下达准许开工作业命令后方可开工。
七、施工安全控制措施
严格按照济南局集团公司供电部《接触网施工、维修一次作业标准》（供网函[2017]10号)）要求执行，提前一周申请点外周计划，为施工点前进入、点后撤离留出时间。
1.驻站要令（兼行车防护）
（1）驻站联络员带齐路局批复的停电计划、命令票，录音对讲机、驻站联络员工作流程表及相关证件，穿防护马甲、戴防护帽。施工前50分钟到达相应车站运转室，填写运统－46，办理封锁等相关手续，并作好记录。
（2）行车防护人员需提前进入栅栏做准备工作时，驻站联络员要根据施工负责人命令，提前办理点外作业登记，登记完毕并车站批准后将登记内容，批准时间通知施工负责人。
（3）行调命令下达后，驻站联络员要及时通知施工负责人，未得到驻站联络员的停电、封锁命令前，不得开工作业。
（4）驻站联络员要时刻监视列车运行情况，及时掌握列车运行动向，严禁将电力机车放入封锁、停电区段内，邻线有列车通过时，要及时通知远端防护员，确认联系畅通。
（5）天窗结束前30分钟驻站联络员向工作领导人确认是否需要延点，每5分钟提醒工作领导人剩余作业时间。
（6）得到施工负责人可以消除封锁命令的通知后，方可消除封锁作业命令，不得臆测消令。
2.行车防护
（1）远端防护员、现场防护员要携带对讲机、防护旗（夜间携带防护灯）、防护喇叭及相关证件，穿防护马甲、戴防护帽。
（2）远端防护员在接到施工负责人点外作业登记完成可以进入栅栏的命令后，方可进入栅栏，没有命令严禁擅自进入栅栏。到达防护位置后，要向施工负责人汇报，并要在路肩等待，不得上道。
（3）远端防护员在接到施工负责人线路已封锁可以设置防护措施的命令后方可按规定位置设置防护，并在规定位置处站立进行行车防护工作。
（4）远端防护员作业过程中要精力集中，在接到驻站联络员行车信息后，要时刻关注行车动态，发现有车即将通过作业地点时，要及时向作业组通报行车信息。
（5）作业结束，远端防护员要按照施工负责人命令及时撤除行车防护措施，并对撤除的措施进行清点确认。
（6）现场防护员在接到远端防护员行车信息后，要吹防护喇叭提醒作业人员停止作业，并检查确认作业组人员无侵入行车限界的情况。
3.现场作业安全措施
（1）所有作业人员必须严格执行标准化作业流程及呼唤应答标准用语。
（2）所有作业人员不得侵入未封锁线路，并执行邻线来车，本线停止作业的规定。
（3）作业人员必须按规定穿戴劳动防护用品，安全帽带要系紧。
（4）在有轨道电路的区段作业时，不得使长大金属物体（长度大于或等于轨距）将线路两根钢轨短接。
4.作业结束后安全控制措施
（1）作业结束后，施工负责人要组织各作业组负责人确认接触网技术参数符合送电开通条件；
检查线路上有无遗留工器具材料，确认线路开通条件。
（2）确认接触网具备开通条件后，施工负责人要组织作业人员撤离现场，确认施工人员、机具撤至安全地带后，并对措施撤除的数量进行核对，确认无误。确认安全措施撤除完毕后，施工负责人方可通知驻站联络员进行消记开通线路。
（3）栅栏门要由工区指定专人负责，工程分公司人员不得擅自打开栅栏门，等作业人员撤出栅栏门后，要及时锁闭栅栏门。
5.高空作业安全措施
（1）现场作业人员高空作业要扎好安全带，严禁低打高用，攀登支柱时选好攀登方向和条件，并与带电设备保持规定的安全距离，监护人要时刻监护作业人员的人身安全。
（2）作业人员到达作业现场后首先要对自己的安全带进行试验，把安全带打在支柱上试验，试验无任何问题方能使用，同时要将安全帽戴好、系上安全带，与车梯辅助人员一起组装车梯。
（3）作业人员在解开安全带时要先确认是否为自己的安全带，防止误拆他人安全带。
6.夜间作业的安全措施
（1）每名作业人员必须配备满足夜间作业的照明工具。
（2）夜间在高护坡路肩上行走时，注意脚下路面状态，防止滑倒摔伤。
7.其他安全措施
（1）所有作业人员不准在钢轨、枕木头及道床边坡坐卧休息。
（2）所有作业人员必须穿戴齐全防护及劳保用品。
（3）所有作业人员要听从施工负责人指挥，不得盲目作业。
（4）段、车间、工程分公司盯控干部要对作业安全控制措施进行全过程盯控检查，发现问题及时处理。
（5）作业人员需要跨越未封锁的股道到达作业地点时，施工负责人提前和驻站联络员联系，确认所跨越的股道没有列车通过时快速穿过，不得在未封锁的线路上停留。
（6）防护、作业人员在天窗点外做准备工作时，人员、机具不得侵入线路，驻站联络员时刻监视线路列车运行情况，一旦有列车通过，提前通知远端防护员和施工负责人，各作业小组停止作业，避让列车。
（7）各作业组负责人在进入栅栏前认真核对携带的工器具材料，并逐一向施工负责人汇报，工作结束后作业组负责人逐一清点工器具材料，确认工器具没有遗留在接触网和线路上，并带出栅栏后，小组负责人逐一向施工负责人汇报。
铁路护路工作总结篇10
一、总要求和工作目标
2017年，我县铁路护路联防工作的总体要求是：深入贯彻党的十八届六中全会精神，坚持科学发展观，坚持以人为本的理念，坚持以夯实基础工作为重点，进一步提升管理水品、提升防范能力、提升工作效率，确保铁路运输安全畅通。
年终工作目标：辖区爆炸破坏铁路、群体性拦车断道和因治安问题引发的行车重特大事故案（事）件“零发生”；
争创铁路护路联防“平安铁路示范县”。
二、组织领导
成立全县公安机关铁路护路联防工作领导小组。
组长：张xx xx县公安局党委委员、副局长
成员：吴xx xx县公安局治安大队大队长
马xx xx县公安局太沙派出所所长
全县公安机关铁路护路联防工作小组下设办公室，办公室设在治安大队，由治安大队大队长吴宝清兼任办公室主任，具体负责组织、协调和督导落实铁路护路联防工作。
三、工作任务
（一）大力夯实铁路护路联防基础工作。
沿线派出所要加强铁路护路基层组织建设，明确职责任务，建立以治安巡逻组织为基础的铁路护路组织网络，指定一名所领导分管铁路护路工作，落实一名民警主抓铁路护路联防工作。进一步完善预防和处置预案、义务队员管理办法、铁路护路工作制度。进一步完善管辖铁路线路图、自然状况登记表、社情路况登记表、义务护路人员花名册、重点处所监护人员花名册等台帐资。及时整理平安铁路创建、涉路矛盾纠纷排查调处、治安专项整治、日常治安防范、爱路护路宣传教育等整资料。将护路工作纳入民警基础工作考核范畴，积极探索铁路护路工作的新模式，努力做好铁路护路各项工作。
（二）加强铁路治安问题的整治工作。
1、认真落实《xx县铁路护路联防“五位一体”工作机制实施方案》，解决涉路治安问题，排查调处涉路矛盾纠纷，建立护路联系点工作制度，及时消除涉路安全隐患，开展爱路护路宣传教育妥善处置涉路突发事件，落实铁路护路联防各项工作职责。
2、深入开展废旧物品收购站点清理整治，积极会同工商、铁路等部门加大对废旧物品收购站点清理整治力度，对本辖区的所有废旧金属收购站点逐一清查，对有非法收购和违规经营嫌疑的收购站点要重点清查，清理取缔一批非法废旧物品收购站点，坚决打掉涉嫌收购的废旧物品收购站点,依法严厉打击偷盗铁路设施、设备违法犯罪活动，坚决堵住销赃渠道。
3、加强铁路沿线治安隐患整治，对铁路线上行走坐卧、摆设路障、击打列车、牲畜上道、非法建筑、非法耕种、私设道口便道等影响运输安全的隐患全面排查、整治查处。严厉打击拆盗、破坏铁路沿线设施设备等危害铁路安全的违法犯罪活动工作。
4、杜绝和减少因人员翻越铁路引发的伤亡事故。对经常积水影响群众通行的立交桥涵，要积极协调相关部门，争取投资改造，解决好群众的通行问题，对没有人行通道，农民耕作、学生上学必须翻越过往的地方，要报告政府，积极协调铁路部门，争取纳入铁路改造扩建计划予以解决。
（三）扎实开展涉路矛盾纠纷排查化解工作。
对铁路沿线涉恐涉稳重点人员，矛盾突出、心理失衡人员，有危害铁路行为的精神障碍患者等，要全部纳入视线，登记造册，加强动态管控。针对路地纠纷和铁路沿线地区征地拆迁、环境保护等问题，要深入内部单位和有关群体全面排查各类隐患，协助相关部门做好矛盾排查化解工作，将矛盾消除在萌芽状态。对已经发生的矛盾纠纷，要及时化解，形成以预防为主，防治结合的矛盾纠纷排查化解机制，强化涉路矛盾纠纷排查调处工作。
（四）深化平安铁路示范县创建工作
认真落实平安创建活动各项任务,整治火车站周边及铁路沿线治安混乱地区，解决突出治安问题。加强对抢夺、敲诈勒索、结伙扒窃、倒卖车票等违法犯罪行为的打击处理。加强道路交通管理工作，协调处置交通事故，及时疏导和维护交通秩序。组织开展巡逻防范，依法打击涉爆防爆、恐怖袭击等事件。按照“以房管人”制度的要求，将铁路周边地区房屋租赁管理与流动人口管理工作结合起来，落实各项安全防范管理措施。对“平安铁路示范县”创建工作进行一次“回头看”，查找问题，看是否与全县的“平安建设”融为一体，统一安排部署、统一检查考核，查缺补漏，深化创建工作。
（五）加强爱路护路宣传教育工作。会同相关单位在铁路沿线村庄、易发生问题的路段桥涵两侧，刷写永久性宣传标语，设立固定宣传牌、铁路安全警示牌等，扩大覆盖面。利用社会治安综合治理宣传月和铁路护路宣传月活动，深入企业、乡镇、学校开展形式多样的宣传活动。加强重点对象宣传，将家禽养殖户、“五残”户、废旧收购站点、暂住户和有前科劣迹人员等确定为重点对象，向他们进行重点宣传教育，有效预防违法、违规收购铁路设施、设备事件，减少偷盗、破坏铁路设备案件发生。要利用铁路沿线派出所民警兼任学校法制教育的优势，不定期召开以爱路护路为内容的主题班会、队会和家长会，开展法律知识讲座，采取以案说法、摆放展板、散发宣传材料等形式，向师生讲解有关法律法规和铁路安全知识，有效杜绝各类铁路安全隐患的发生。
（六）进一步强化护路联防队伍的管理。
切实加强义务护路联防队伍的领导和管理，不断提高队伍的护路能力和水平是做好护路工作的重要基础。通过采取专群结合，群防群治的方式，充分发挥专职护路联防队伍和铁路公安机关的职能作用，进一步完善执勤巡逻方案，加强对重要目标、主要区段、关键部位的守护和巡逻，确保专职护路联防队员尽职尽责、履行职能。另一方面，在铁路沿线组建和发展义务护路队、红领巾护路队、牧民护路队等形式多样的护路联防组织，与专职护路联防队紧密结合、互相补充，形成专群结合、群防群治的工作格局。不断完善《义务铁路护路联防队伍管理办法》，从组织领导、工作职责、情况处置、工作纪律、考核奖惩等方面做出明确规定，加强护路人员的社会道德、法律素质及业务培训，提升护路队伍的整体素质。
四、工作要求
（一）各部门要高度重视铁路护路安保工作，制定铁路护路安保工作责任制；
明确“一把手”为铁路护路安保工作第一责任人，分管领导为铁路护路安保工作直接责任人，包管民警为具体责任人；
将铁路护路联防工作纳入所内重点工作，制定铁路护路联防工作安排，层层签订《铁路护路联防目标管理责任书》；
每季度召开会议研究部署铁路护路联防工作；
加强领导，完善预案，立足岗位，认真履职，切实做好铁路护路联防工作。
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